Yola çıkmadan önce enerji hesabınızı görün.

Hesap nasıl yapılıyor?

Kullanılabilir enerji, net batarya kapasitesinin başlangıç şarjı ile korunacak rezerv arasındaki bölümüdür. Örneğin 64 kWh batarya, yüzde 80 başlangıç ve yüzde 15 rezerv ile 41,6 kWh kullanılabilir enerji sunar. Menzil sonucu bu enerjinin girilen tüketim değerine bölünmesiyle bulunur.

Varış yüzdesi, planlanan mesafede harcanan enerjinin batarya kapasitesine oranıdır. Sonuç sıfırın altına düşüyorsa araç hedefe bu varsayımlarla erişemez; rezervin altındaysa yolda şarj veya daha düşük tüketim gerekir.

Şarj süresi neden yalnız “kWh ÷ kW” değildir?

İstasyon etiketindeki güç ile aracın kabul ettiği güçten düşük olanı teorik üst sınırdır. Batarya bu gücü oturum boyunca sabit kabul etmez. Sıcaklık, doluluk oranı ve aracın şarj eğrisi özellikle yüzde 80’e yaklaşırken ortalama gücü düşürür.

Bu araç, yüzde 80’e kadar teorik üst sınırın yüzde 72’sini; daha yüksek hedeflerde yüzde 62’sini ortalama güç varsayımı olarak kullanır ve bağlantı için üç dakika ekler. Bu oranlar belirli bir otomobilin ölçümü değildir. Sonucu garanti değil, durak karşılaştırma tahmini olarak kullanın.

Sonucu ne zaman düzeltmelisiniz?

• Soğuk, yağış veya güçlü karşı rüzgâr varsa tüketimi yükseltin.
• Otoyol hızında araç ekranındaki son uzun yol ortalamanızı kullanın.
• Brüt değil, mümkünse net kullanılabilir batarya kapasitesini girin.
• Şarj eğrisi erken düşen bir araçta şarj süresine ek pay bırakın.
• İstasyona çok düşük dolulukla ulaşmayı tek seçenek haline getirmeyin.

Hesaplayıcı ile RotaNergy uygulamasının farkı

Bu sayfa tek bir tüketim ortalamasıyla hızlı ön kontrol yapar. RotaNergy uygulaması ise yol geometrisi, araç profili, sıcaklık, rüzgâr, eğim, şarj durakları ve varış rezervini rota segmentleri boyunca değerlendirir. Yolculuk kararı vermeden önce canlı rota ve istasyon koşullarını uygulamada yeniden kontrol edin.